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【新闻】上海大众沦为代工渐失宠斯柯达遭遇尴尬洗瓶机

发布时间:2020-10-18 16:33:35 阅读: 来源:儿童床厂家

两年后,人们谈起上海大众还会像今天一样津津乐道吗?   5月23日,大众一汽发动机大连有限公司(以下“简称大众一汽大连发动机”)传出消息,上海大众国产斯柯达“明锐”即将上市时,原计划首先向上海大众供应的大众全球最先进1.8升发动机计划暂时搁置,其理由是,一汽希望首先保证一汽大众迈腾发动机的供应,而不是上海大众斯柯达明锐。  大众一汽大连发动机,由大众中国和一汽分别持股60%和40%,该工厂奠基于2005年5月。由于没有沿用大众在中国生产变速箱公司的持股比例(大众中国控股60%,上汽和一汽各占20%股份),因此当时就有人担心这样的安排日后很可能对上海大众不利。现在看来,这样的担心正在逐渐变成现实。   桑塔纳的错?   3月30日,大众一汽发动机EA888发动机1.8升FSI发动机下线。按照原来计划,该工厂生产的1.8升发动机应首先向上海大众斯柯达供货,同时该发动机还将供应一汽大众即将上市的国产迈腾。但在一汽大众发动机改变计划后,上海大众不得不在上海重新组装生产大众1.8TFSI发动机。发动机是整车价格中最重要的组成部分之一,这样一来,斯柯达明锐的成本自然会水涨船高。   对于上海大众如今的这一结局,一位上海大众的相关人士似乎早有预料,该人士表示,大众在中国调整布局的趋势十分明显,上海大众正逐渐成为大众在中国小型车生产的代工厂。   事实上,在中国布局的这件事情上,大众这两年一直在推进,并且已经初步形成了“重北轻南”这样一个局面。在大众的安排下,一汽大众不仅独享中国豪华车市场老大奥迪的生产权,还将一直由上海大众生产的帕萨特换代产品——“帕萨特B6”改名为“迈腾”转由一汽大众生产。至此,大众在中国的两大主要品牌奥迪、大众所有的中高端车型都彻底被搬到了一汽大众。   按照大众中国总裁范安德公开的解释,重新定位的一汽大众将生产时尚型和精英型的车型,而上海大众的定位是经典型和典雅型的车型。业界人士评论认为,范安德这番话的弦外之意在于,一汽大众将生产高端车型,上海大众将生产大众化的车型。   当然,一汽为了获得这样的“优待”也付出了极大的代价,那就是将经营大权交给身兼大众中国副总裁职务的苏伟铭,而一汽大众逐渐演变为大众代工基地的倾向也越来越明显。   在失去帕萨特B6之后,上海大众无异于失去了再生的血液,这让其在未来的发展前景顿时蒙上了一层阴影。今年前4个月,虽然上海大众在销量上面压倒了上海通用和一汽大众,回到了阔别多年的第一宝座。但这一数字能否持续到年终还有待观察。   学精的德国人   不过,即使上海大众能够继续坐在老大的位置上,其核心竞争力也依旧值得怀疑。中国汽车工业协会的数据显示,上海大众能够重新登顶是因为“老三样”之一的桑塔纳卖了69214辆,位居第一;而由于凯美瑞的崛起,原先曾一度称雄B级车市场的帕萨特领驭销量已经退到了第十位。对于上海大众而言,要么继续升级领驭,要么看着领驭被迈腾抢夺市场,上海大众似乎已无退路。   分析人士认为,正是因为桑塔纳,才让大众决定将其在华的重心转向长春。大众2005年在中国市场亏损,这是大众自1984年进入中国市场以来的第一次亏损。   在大众亏损的同时,上海大众生产的桑塔纳一直畅销不衰。虽然大众将亏损解释为投资性亏损,但一个不能回避的事实是,桑塔纳很赚钱,但与上汽相比,大众赚到的钱只其中相对比较少的一部分。多年来,上海大众只把汽车卖给唯一的一个客户——上汽销售公司,上汽销售公司是上汽集团的独资企业,上海大众生产的产品全部卖给上汽销售公司后,其销售和服务环节的利润就再与厂家无关,而这部分利润是远远高于生产利润的。 此外,上汽集团在内部和上海周边地区还建成了强大的配套体系,其目标无一不是为了桑塔纳的国产化而建。而且,上汽一直在推进桑塔纳的自主研究,期望实现其相对的独立性。   吃一堑、长一智的德国人于是变得比上海人更加精明。大众从2005年开始重新调整其在中国的布局,最终的结果是,大众掌握核心零部件供应渠道,并逐渐拿走销售控制权,以此掌握其在中国的利润控制能力。   斯柯达的困扰   在大张旗鼓地调整了大众在中国的零部件布局后,大众对其在中国的合资伙伴都实施了“胡萝卜加大棒”的政策,并鼓励他们之间的充分竞争,以此为大众在中国谋取更多的利益。如果没有大众的支持,大众一汽发动机不可能不向上海大众提供斯柯达明锐的发动机。   将迈腾项目拿到了一汽大众之后,为安慰上海大众的情绪,大众将其捷克品牌斯柯达放到了上海大众。这样的安排可谓一箭双雕,如果上海大众能够成功运作这一品牌,那么大众在安慰了其中国上海合作伙伴的同时,又将一个子品牌的含金量大大提升,但对于善于营销的上汽而言,要让斯柯达在中国绽放光彩,又谈何容易?   据公开资料显示,斯柯达品牌的汽车虽然号称行销世界90多个国家,但去年全年销量只有549667辆,在亚洲地区仅销售3.6万辆,没有一款车型能够挤进欧洲畅销车型前十名。欧雅是销量最好的,但其全年也只销售了27万辆,其在欧洲的表现,让业界人士担心其在中国市场的局面能否打开。   更重要的是,斯柯达明锐的原版车欧雅此前曾少量进口到中国市场,但其糟糕的市场表现甚至让上海大众在将其引入中国时,没有勇气继续使用这个名字。   公平地说,斯柯达品牌在欧洲市场开始复苏是一个不争的事实,但它在欧洲市场崛起依靠的是低廉的价格和德国大众的技术支持,其价格比马自达3等也要便宜很多。   上海大众本可以延续斯柯达在欧洲的品牌路线,将其打造成一款平民车,但在失去了迈腾之后,上海大众几乎无法让明锐定位在低端市场。如果如此操作,上海大众就坐实了大众在中国低端车型生产基地的这一名头。上海大众若不是无棋可走,也不会将明锐的定位锁定在中级车档位,对于全球一直打物美价廉大众牌的斯柯达品牌而言,这样的市场定位可能让明锐失去最核心的竞争力。   资料显示,在欧洲市场,速腾1.6L/8V车型的售价是19875欧元,欧雅1.6L/8V车型的售价是15990欧元,两款车的价格相差3885欧元。这样的差距起码说明,在中国市场,同等排量的明锐没有理由在价格上和速腾平起平坐,更不要说在这一级别车上有诸多著名品牌的知名车型竞争。   中信证券汽车分析师李春波认为,缺乏具有核心竞争力中高级车型的上海大众已经意识到了处境危险,不然日前也不能做出将帕萨特复产的无奈之举。

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